欢迎来到长沙市科学技术局门户网站!今天是  
当前位置:首页 > 政民互动 > 局长信箱
全球電動車領域中 唯一延續 連續性高壓輸出原理之發明型專利(中國)
长沙科技局           发布时间:2016-11-07
来信内容:
局長先生 您好: 我是來自台灣的訊息, 液態壓力傳動引擎所有权人 液態壓力傳動引擎 為全世界與 華人動力技術領域與電動車動力技術領域中, 唯一 延續 "產生連續性高壓工作推力輸出" 原理模式研發,屬於 原創型態獨創性 發明型專利技術. 最大的差異化與優勢在於 因為磁力技術與連續性高壓技術的應用原理性不同而比傳統認知之馬達電能轉換磁能驅動整車的純電動車 大幅省電. 全球的電力車研發, 從一開始就是錯誤不正確的研發方向. 全世界 純電動車以電力供應馬達轉換磁力過程犧牲磁通量增加磁動勢而突破轉子負載端各類型阻力功率,必然極度耗電. 其原理與 目前線性馬達原理的磁浮動車差不多, 而全球各國謹慎未能廣泛採用的考量原因,就是極為耗電. 有些車廠發表了所謂 磁浮概念車,其無法真正商業化與應用的原因正是因為磁力技術需要相對能量,也是馬達的相同原理, 不可能全球的馬路都鋪上具有 相對能量的磁鐵, 所以磁浮車也不可能成為真正應用的交通載具. 全世界所有電動車的原理是 電池(能源)提供馬達(能量),將電能轉換為 磁能磁力,直接突破馬達轉子端負載(各類型阻力功率,如 重量阻力功率),因此就必須匹配較大功率的馬達,為了減少負載端重量,全世界電動車研發都幾乎集中在鋁合金或碳纖材質車身設計,或是將馬達位置設計在接近車輪端, 但是對於減少電能電力消耗成果相當有限, 磁浮概念車之所以不可能成為真正交通運輸工具(與馬達原理同),正是因為需要相對能量過大,不可能全世界路面都鋪上相對能量的磁鐵, 這樣以磁力技術驅動整車研發模式,​根本不可能真正取代 石化內燃機引擎. 從以往 蒸氣式引擎與內燃式引擎的 產生連續性高壓工作推力輸出 產生衝程模式原理,可以得知 液態壓力傳動引擎 的發明型專利技術,正是 填補了純電動車技術佈局缺少的技術拼圖, 這樣的技術原理可以使得 電力車在能源(電力)消耗上,大為降低,而動力性能可以與內燃式引擎相對類比,進而使得一般消費者增加購買的意願,才真正有全面推廣純電力車的機率! 而 液態壓力傳動引擎(液壓或水壓,水介質具重量密度)則是採用延續與以往 蒸氣式引擎(氣壓)與 內燃式引擎(火力高壓)相同之 "產生連續性高壓工作推力輸出", 才是動能動力引擎的正確方向! 除了高壓幫浦中 機械增壓搭配流體力學的液態壓力正向作用力傳動機械能驅動載具之外,另外搭配 液態壓力反作用力的應用設計,使得整個動力引擎形同 雙向動力源 的應用設計模式,使得突破阻力系數能力更加優化,也使得動力性能更加強大. 權力範圍涵蓋 機車,汽車,履帶型運輸工具,輪船快艇,航空機具等. 核心組件中的高壓幫浦(機械增壓結合流體力學,可將水壓增壓到 五~十倍以上)規格,從幾百psi到十幾萬psi(甚至可依照功能需求設計更高磅數,可 諮詢高壓幫浦設備設計製造廠商) ,完整的規格, 因此在動能動力領域中,有無限的可能性. 假設與 純電動車同一電池規格下, 續航能力將會是純電動車的倍數以上, 又假設 在同一設定的續航里程下, 電池容積重量規格的需求,將會是遠遠小於 純電動車. 這樣的 省電模式下,可設計為續航能力增加,又或者電池規格縮小,充電時間縮短,也可設計為卸取式家庭充電模式. (省電模式才是最佳的增程表現) 簡言概述: 純電力車是馬達之 電能轉換磁能原理突破各類型阻力,阻力越大耗能越大. 而 液態壓力傳動引擎是將高壓幫浦之機械增壓結合流體力學產生連續性高壓衝程輸出, 此技術將可以使電動車大幅降低電力的使用. 我很希望能將這 全球純電動車領域中 唯一真正實質創新的先進動力技術回到中國發展,但是由於我對中國祖國相當陌生,不知道是否能透過 貴局引薦適合之投資方與專業對口的投資方.
回复内容:
您好,感谢您对长沙和长沙科技发展的关心。我局建设有长沙科技成果转化网(http://www.cscgzh.cn/),可对应用技术成果面向全社会进行展示与推介。您可将您的专利成果按专利证书扫描件、成果名称、成果拥有单位、所属技术领域、成果简介、合作方式、联系单位、联系人、联系电话、传真、邮箱、邮政编码、地址的格式发送至913242476@qq.com,我局核实后将进入“专利及实用技术”专栏展示推荐,如相关企业有此技术需求,将会直接与您对接。再次感谢您对长沙科技的关心。
回复时间:2016-11-10 10:11
 

创新长沙

长沙科技助农直通车